“也曾高攀不起，当今垂手而得。”近期，意大利豪车品牌玛莎拉蒂对旗下SUV车型格雷嘉（Grecale）进行了多轮大幅降价。把柄官方信息，指点价65.08万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车价降为38.88万元，高出于指点价六折；纯电版格雷嘉官方指点价为89.88万元，降价后裸车价钱为35.88万元，高出于指点价四折。

降价音书赶紧引爆市集，#30万级玛莎拉蒂2天被抢光#的话题还一度冲上热搜。然则记者探店发现，市集热议的“抢购潮”与深圳旗舰店内的实验情况酿成了昭彰对比。

车价打到骨折

门店依然冷清

当前，玛莎拉蒂在深圳4S店旗舰店已缩减至一家，位于深圳南山区宝安通衢嘉进隆前海汽车城B区。在热搜刷屏确当寰宇午，记者在旗舰店展厅看到，新闻中“爆买”的情景并未出现，门店里十分冷清，所谓的“30万+”购车更像一个营销噱头。销售东说念主员向记者先容：“优惠后，最低廉的车型即是纯电版格雷嘉，但当前仍是没货了。燃油2.0t版的格雷嘉有现货，因为是现车，是以皆选装了设立，最低廉的一台当前落地大略是48万元至49万元。”

事实上，本次玛莎拉蒂推出的优惠活动更像是经销商“清库存”的无奈之举。本次大幅优惠的车辆均为库存现车，于2022年出产。更令潜在买家担忧的是，这批纯电版格雷嘉很可能成为“绝版车”。销售东说念主员坦言，厂家只出产了这一批，之后大略率也不会再出产。这意味着将来车辆若出现故障，将很难找到配件，维修资本与二手车残值均濒临较大风险。

销量一落万丈

品牌光环消除

玛莎拉蒂这次大幅降价，实则是销量抓续下滑的无奈之举。记者查询乘联会发布的数据发现，2017年，玛莎拉蒂在中国年销量跨越1.44万辆，是其众人最大的单一市集。然则，自2018年起，玛莎拉蒂销量抓续缓降，并于2024年急转直下。2024年，品牌全年销量仅1228辆。参加2025年，玛莎拉蒂的弱势仍在不竭。本年前三季度，累计销量仅1023辆，天下市集月均销量不外百余台。

销量上的滑坡，径直导致了品牌价值的“缩水”。几年前，玛莎拉蒂的初学车型是起售价超246万元的“总裁”，如今，其主力车型的实验成交价已滑入40万至50万元区间，不得不与一线国产新动力品牌正面竞争。

当玛莎拉蒂勤苦地将价钱拉低至40万元区间时，它的竞争敌手已不是已往的国外豪车品牌，而是一众时期率先、设立丰富的国产新动力车。

“落地40万元的新动力汽车，我能买到问界M8、蔚来ES8、腾势N9，比格雷嘉要高一个品级，况且时期和智能化皆比格雷嘉更强。”汽车之家创作家“智行汽车”直言。

以问界M9为例，相同的价钱，消耗者不错落地一台国产新动力的顶配车型，享受激光雷达、城市NOA、顶级音响和零重力座椅等一系列前沿科技与豪华设立。反不雅玛莎拉蒂这次促销力度最大的纯电格雷嘉，在产物力上乏善可陈。这款车在信得过路况下，实验续航可能独一400公里傍边。智能化设立更是其短板，车机系统致使不可在线升级，智能驾驶功能也仅停留在基础水平。这与同价位的国产新动力车酿成了昭彰对比。

豪车好景不再

品牌体系领悟

玛莎拉蒂的困局，有外部市集环境巨变的冲击，但其本身计策的庸碌扭捏与产物很是亦是关键内因。专科车评东说念主士泄露，一方面，品牌在中国市集的计策定位恒久无极不清。在不到两年时刻内，玛莎拉蒂中国区庸碌更换总司理，从“谨守豪华中枢”到“推出联名定制款凑趣儿年青东说念主”，计策主义多次调遣。这不仅未能招引新客户，反而稀释了品牌原有的豪华调性，激勉了中枢客群的质疑。另一方面，产物迭代堕入严重停滞。在电动化海浪中，其首款纯电车型格雷嘉Folgore直至2024年才仓促上市，且仍接收过期的400V平台，在续航、智能化和补能适度上全面过期于期间。与此同期，燃油车产物线如莱万特（Levante）已多年未澈底换代，导致市集出现产物空窗期。

玛莎拉蒂的窘境并非个例，而是入口豪华车品牌在国内市集的一个缩影。乘联会数据自满，2025年上半年，国内入口汽车销量同比下滑32%。其中奔突、良马入口销量差别同比下滑23%、63%，保时捷、路虎也差别下滑14%。有车评东说念主士以为：“跟着电动化与智能化重新界说汽车价值，以往开导在发动机声浪、手工皮革和历史传承上的品牌溢价体系正在快速领悟。”

在实地拜谒中记者珍摄到，位于传统汽车城的玛莎拉蒂4S旗舰店依然保抓着使命日至下昼6时的交易时刻。与此酿成昭彰对比的是，在不远方的郁勃商圈里，问界、理念念、小米等国产动力车品牌的体验中心灯火通后、东说念主流束缚，交易至晚上10时。一位近期特意向购车的消耗者向记者默示：“同等价位下，家庭用车如故优先计议国产新动力。若是计议玛莎拉蒂，随机是为阿谁‘海神三叉戟’车标的情愫买单。”