上海那辆电车，在莫得碰撞、莫得高速行车的情况下，片刻活气，一些竞争敌手以致顺便投阱下石，关连词他们就怕莫得念念到这么的事故反噬的可不是这家电车品牌，而可能是所有这个词电车行业，毕竟他们当初吹过的牛已太多了。

已经汽车行业是善良生财的花样，不外跟着新造车的兴起，汽车行业互撕已成为常态，在互撕的同期，他们还不停夸下海口，这家说是500万以内最佳的豪车，那家则说我方是千万以内的豪车，无论怎么这辆烧成残毁的电车当属豪车无疑，售价特出50万呢。

仅仅此次的电车失火，就怕将导致高端弃世者马上烧毁电车，毕竟他们不差钱，马上换车并责备题，电车在高端阛阓将很难与燃油车竞争，对电车行业来说将是强大的冲击，如斯终局与车企过往夸大宣传分不开，他们举高了弃世者的期待，却在安全性方面存在隐忧，加重了弃世者的失望。

这些车企纷纷声称自家的车最佳的时分，他们却少有挑剔我方在电板技艺上的冲突，更多是挑剔车上装了大雪柜、大电视，还有智能系统、智驾等等，动不动即是寰球当先，这种高调的宣传导致了弃世者对他们的过高期待。

大雪柜、大电视如实加多了汽车的雀跃性，至少名义上看起来是这么，毕竟线路了车辆的奢华，关连词国庆长假的时分，却讲明这些并没什么用，因为堵车以及充电列队等身分，好多车主经受行车经过中关闭大雪柜、大电视以加多续航，续航错愕无处不在，雀跃无须谈了。

智驾已经是它们宣传的重心，关连词自从本年3月份一单严重交通事故之后，济急责罚部、工信部等纷纷发声指放洋内的智驾大多属于L2级别，是接济驾驶而非自动驾驶，领导驾驶员需要时刻双手捏住标的盘，防御说念路现象，不要过于依赖智驾，高速公路更在注释处领导慎用智驾。

在这些牛皮逐一戳穿之后，如今轮到了电板技艺，他们齐心爱说我方经受的电板与特斯拉通常从哪个哪个厂商采购，因此电板安全性是通常的，关连词如今发生的电板活气事故却揭示了，天然人人从消灭家电板厂家采购电板，然则施行却还有所不同的。

电板厂家会给汽车企业提供电芯或电板包，而即使经受了电板厂家的电板包，BMS（电板责罚系统）仍然需要汽车企业自主研发，而这恰正是电车安全性的进击保险，尤其是此次发生失火事故的电车所经受的电板是愈加容易活气爆炸的三元锂电板，更需要汽车企业有我方的私有技艺依从它。

经受了电板厂家的电板包，汽车厂家需要有更高技艺的BMS系统，措施好电板包里电板的责任温度，确保电板在充电时以最稳妥的电压、电流充电，举例在20%以下和90%以上经受慢充方式，快充仅仅在电量处于20%-90%之间进行；放电的时分幸免车辆在加快时过度扯电，充放电经过中电板会发烧，BMS系统更要实时发现电板是否过热以马上措施充放电速率。

比拟之下，电车企业之中，特斯拉就仅是从电板厂家采购电芯，自行拼装电板包，据一些拆解东说念主士拆解特斯拉的电板包发现它的电板包至少分红四个模组，除了电板包外框极为坚固除外，四个电板模组之间还有三根复古，确保了电板包在遇到冲击之下，电板包坚固到富足顶住冲击。

特斯拉的电板包还细腻作念到了对每颗电芯的温控责罚，它经受液冷系统，液冷膜片包裹着每颗电板，如斯确保了每颗电板的散热（夏天、充放电时需要散热）、加热（冬天过度阴凉时又要先给电板加热），据悉在充放电方面，特斯拉的电板包不错作念到对每颗电板进行监控，确保最稳妥的电压电流。

已经BMS系统是被车企故意冷落的要道技艺，如今这辆活气的电车无疑突显出了BMS系统的进击性，以后这些车企真要谈技艺的时分，就拿我方的电板包和BMS系统好好来与特斯拉对比一下吧，其他附加成立并不代表着电车的中枢技艺。